Revier und Jahreszeit müssen zu Deinen Fähigkeiten und denen deiner Crew passen. Revierbeschreibungen liefern dazu gute Informationen.

Die Anreise kostet Zeit, Geld und Kraft. Daher bei Flügen vorher checken, wie weit Flughafen und Ausgangshafen voneinander entfernt sind und wie der Transfer funktioniert.

Wir nutzen folgende Möglichkeiten:

• Taxi (geht immer, Preisfrage)
• Transfer über Vercharterer
• Transfer im Internet vorher buchen (z.B. über "Resorthoppa") - wenn Resorthoppa Kleinbusse anbietet ist das in der Regel günstiger als Taxi

• öffentliche Verkehrsmittel (gute Verbindungen z.B. Athen-Lavrion, Dubrovnik, Cagliari)
• günstiger Mietwagen - Das lohnt sich im Einzelfall, wenn ein sehr günstiger Flug (z.B. Ryan Air nach Alghero/Sardinien) kombiniert wird mit einer längeren Anreise zur Marina (Alghero - Palau 150 km) 

Das wirkt immer noch etwas irritierend. Zunächst schließt du mit der Agentur einen Chartervertrag in deutscher Sprache. Vor Ort bei Übernahme der Yacht ist dann in der Regel noch ein weiterer Chartervertrag mit dem Vercharter abzuschließen, oftmals in schlecht lesbarer Schriftgröße über mehrere Seiten und in Landessprache. Keine Unterschrift - kein Boot.

Kautionsversicherung

Charteryachten sind gegen Schäden und Untergang versichert. Das ist auch unabdingbar mit Blick auf den Wert der Boote.

Um die Prämien nicht in die Höhe zu treiben bleibt aber für den Charterer ein (nicht versicherter) Selbstbehalt, der bei ca. 1.500 bis 2.500 € liegt. Dafür ist vor Ort eine Kaution zu hinterlegen (Kreditkarte oder bar). Im Schadensfall ist also ein nicht unerheblicher Betrag selbst zu zahlen.

Dagegen kann man sich versichern; die Prämie ist abhängig von der Höhe der Kaution und liegt bei etwa 150 - 250 € p.a., wenn man den Gesamtjahreszeitraum versichert.

Kann man abschließen (dann gibt es im Schadensfall keinen Stress mit der Crew), muß man aber nicht (ist ja noch bezahlbar). 

Skipperhaftpflicht

Der Skipper ist verantwortlich, auch wenn er nicht selbst am Ruder steht. Versichert sind Schäden, die Crewmitgliedern untereinander oder ggü. anderen entstehen und die nicht durch Vorsatz  verursacht wurden; grobe Fahrlässigkeit ist (z.T.) mitversichert.

Diese beiden Versicherungen erschienen mir wichtig.

Daneben gibt es weitere wir eine Skipper-Unfallversicherung, Skipper-Rechtsschutzversicherung, Charter-Folgeschadenversicherung. Das sollte jeder für sich recherchieren, was genau notwendig und dann auch tatsächlich versichert ist.

Zahlungstermin

Die Charter ist meist in zwei etwa gleichen Raten fällig, die erste bei Buchung und die zweite ca. einen Monat vor Bootsübernahme.

Folgende Rabatte sind üblich:

• Frühbucherrabatt - wird je nach Vercharterer bis Ende November oder Dezembe des Vorjahres, mitunter noch bis Ende Januar gewährt
• Messerabatt - kann manchmal von der Agentur vermittelt werden
• Wiederholerrabatt - möglich, wenn beim selben Vercharterer wiederholt gebucht wird
• Rabatt, wenn mehr als ein Boot gebucht wird - wir sind im Frühjahr meist mit 2 Booten unterwegs

Neben der reinen Charter werden weitere Leistungen - in der Regel  vor Ort - gesondert berechnet

• Außenborder
• Spinnacker, Gennacker
• Relingsnetz
• 2. Set Handtücher, Bettwäsche (1 Set ist meist inkl.)
• Schlußreinigung
• örtliche Gebühren (in Kroatien z.B. Transitlog)

Die Zusatzausrüstung kann zwar auch noch vor Ort geordert werden; besser aber rechtzeitig in Deutschland ordern, da nicht immer ausreichend vorhanden (z.B. Gennacker).

Größe

Charterboote sind in den letzten Jahren immer größer geworden. 2002 haben wir  zu siebt eine Woche auf einer 34 ft Yacht verbracht. Heute chartern manche zu viert 50 ft Yachten und größer.

Salonkojen sollten m.E. nicht mitgerechnet werden bei der Kapazität. Eine 2er-Kabine alleine für sich zu haben ist nicht notwendig, aber schön. Mit zwei Mann eine 2er-Kabine zu nutzen ist gerade auf größeren Booten (> 40 ft) unproblematisch, da genug Platz vorhanden ist. Wir belegen meist 2/3 der vorhandenen Plätze in den Kabinen, d.h. wir verteilen uns mit 4-5 Personen auf 3 Doppelkabinen (der Salon ist dann noch eine weitere Option, wenn jmd. das möchte).

Wir segeln meist mit 8-10 Personen. Das ist möglich mit einem 50 ft Boot. Ich ziehe aber aus folgenden Gründen stattdessen zwei kleinere Boote vor:

• zwei Boote -> zwei Crews -> mehr Segelaktivität für alle
• alles wird schwerer bei einem großen Boot: Handling im Hafen/ in der Bucht, Segelmanöver etc.
• Engpass Plicht: die Anzahl der Kojen steigt, die Größe der Plicht wächst aber nicht proportional mit.

Alter

Ein neues Boot ist für viele attraktiv. Wir nehmen meist ältere Boote und haben damit bislang gute Erfahrungen gemacht. Es hängt stark von der Wartung durch den Vercharterer ab. Die Agentur sollte dazu Auskunft geben können.

Ältere Boote haben natürlich schon ein wenig "Patina" im harten Charterbetrieb angesetzt und weisen kleinere Mängel auf (Verschlüsse klemmen, Lichtschalter defekt o.ä.) Das sollte dann nichts sein worüber man sich ärgert.

Bei der Übergabe ist natürlich besonders darauf zu achten, dass die wichtigen Dinge vollständig und funktonsfähig sind.

Endlich ist es so weit. Ankunft vor Ort und die Frage, wo ist unser Boot?

Man meldet sich im örtlichen Büro des Vercharterers. Infos dazu gibt es rechtzeitig vorher von der Agentur oder direkt vom Vercharterer.

Nach Erledigung der Formalitäten (Vertrag, Kaution, örtliche Gebühren, Crewliste ggfls. ergänzen etc.) kommt die Übergabe des Bootes.

Anhand einer Übergabe-/Inventarliste bestätigt der Charterer, dass alles komplett und schadfrei ist - oder auch nicht. Meistens fehlen Kleinigkeiten, es kommt aber auch vor, dass noch Reparaturen durchgeführt werden müssen.

Die Übergabe ist verbunden mit einer Einweisung in die Bedienung des Bootes. Beides sollte durch den Skipper und den Co-Skipper durchgeführt werden. Es hilft, sich bestimmte Dinge zu notieren:

- wo genau ist die Sicherung für die Ankerwinsch

- wo sind Motor-Ersatzteile

- wo wird der Wassertank umgeschaltet

- wie wird die Bilge ausgepumpt etc.

Oftmals reicht das Gedächtnis nicht einmal bis zur Hafeneinfahrt.

Lieber einmal mehr fragen und erklären lassen.

Zur Übergabe gibt es zahlreiche Tipps und Checklisten (Bsp. s.u.).

Die gängigen Horrorgeschichten, wonach Vercharterer Kunden bei der Übergabe und später bei der Rückgabe über den Tisch ziehen kann ich (bislang zumindest) nicht bestätigen.

Es gibt sehr unterschiedliche policies: manche sind extrem penibel und zählen jeden Löffel nach (zeitweise bei Kiriacoulis). Andere winken locker ab und interessieren sich nur für grobe Schäden (zuletzt in Griechenland, HDM Sailing/Lavrion). Grundsätzlich fühle ich mich wohler, wenn der Vercharterer bei Rücknahme der Yacht gründlich checkt, d.h. auch abtaucht, weil dann für den Nachfolger böse Überraschungen unwahrscheinlicher sind.

Außerdem hatte ich den Eindruck, das eigene Ehrlichkeit honoriert wird. Wer selbst verursachte Schäden meldet (direkt während des Törns) und dazu steht statt sich bei Übergabe dumm zu stellen ("... das war schon", "sorry, habe ich gar nicht bemerkt") um ein paar Euros rauszuholen darf im Gegenzug mit Fairneß des Vercharterers bei der Übergabe rechnen.

Gute Tipps zum Chartern und zur Übernahme eines Charterbootes habe ich bei "skippertipps.de" gefunden: